{"id":9804,"date":"2025-09-25T19:02:25","date_gmt":"2025-09-25T19:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/stesa.com\/mapas\/?post_type=ficha&#038;p=9804"},"modified":"2025-09-25T19:02:25","modified_gmt":"2025-09-25T19:02:25","slug":"rutas-de-navegacion-en-el-artico","status":"publish","type":"ficha","link":"https:\/\/stesa.com\/mapas\/doc\/rutas-de-navegacion-en-el-artico\/","title":{"rendered":"Rutas de navegaci\u00f3n en el \u00c1rtico"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><label style=\"font-size: 15px;\">Mapa de las rutas de navegaci\u00f3n en el \u00c1rtico. Nota: La extensi\u00f3n del hielo es el promedio de 1981 a 2010. Desde entonces, la extensi\u00f3n promedio del hielo ha disminuido.<\/label><\/p>\n<p><strong>Rutas de navegaci\u00f3n en el \u00c1rtico<\/strong><\/p>\n<p>El cambio clim\u00e1tico global ofrece nuevas oportunidades para las redes de transporte internacionales, en particular con la tendencia al retroceso del hielo alrededor del Polo Norte. Si esta tendencia contin\u00faa, algunas zonas del \u00c1rtico podr\u00edan utilizarse con mayor fiabilidad para la navegaci\u00f3n, al menos durante los meses de verano y durante per\u00edodos m\u00e1s prolongados. Las principales rutas trans\u00e1rticas incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La Ruta del Mar del Norte (RMN)<\/strong> a lo largo de la costa \u00e1rtica de Rusia. Esta es la ruta mar\u00edtima que probablemente se deshiele primero y, por lo tanto, representa el mayor potencial comercial. Reducir\u00eda un viaje mar\u00edtimo entre Asia Oriental y Europa Occidental de 21.000 km utilizando el Canal de Suez a 12.800 km, acortando el tiempo de tr\u00e1nsito en 10-15 d\u00edas. Durante la era sovi\u00e9tica, la RNN se utiliz\u00f3 para reabastecer a militares y la extracci\u00f3n de recursos a lo largo del \u00c1rtico sovi\u00e9tico. Sin embargo, este tr\u00e1fico disminuy\u00f3 a principios de la d\u00e9cada de 1990 con el colapso de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Fue solo a finales de la d\u00e9cada de 2000 que el inter\u00e9s y el tr\u00e1fico repuntaron. En 2009, dos barcos alemanes, Beluga Fraternity y Beluga Foresight, completaron con un rompehielos ruso de escolta el primer viaje comercial a trav\u00e9s de la Ruta del Mar del Norte (o Paso del Noreste) que une Busan con R\u00f3terdam con varias escalas. Otras l\u00edneas navieras tambi\u00e9n han realizado pruebas, pero estas no mostraron un gran potencial comercial. Los buques Venta Maersk de 3600 TEU utilizaron esta ruta en 2018, lo que represent\u00f3 el primer servicio de prueba de contenedores entre rutas. En 2024, el primer buque portacontenedores Panamax cruz\u00f3 la ruta sin la escolta de un rompehielos.<\/li>\n<li><strong>El Paso del Noroeste (PNO)<\/strong>, que cruza el oc\u00e9ano \u00c1rtico canadiense, podr\u00eda reducir la traves\u00eda mar\u00edtima entre Asia Oriental y Europa Occidental en unos 13 600 km utilizando el Paso del Noroeste, mientras que el Canal de Panam\u00e1 lo har\u00eda en 24 000 km, lo que reducir\u00eda el tiempo de tr\u00e1nsito en unos 10 d\u00edas. En 2007, el Paso del Noroeste estuvo abierto durante los meses de verano por primera vez en la historia, pero a\u00fan queda por ver la estabilidad de esta apertura.<\/li>\n<li><strong>La Ruta Mar\u00edtima Transpolar (RMT)<\/strong> utilizar\u00eda la parte central del \u00c1rtico para conectar directamente el estrecho de Bering con el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico de M\u00farmansk. Esta ruta es hipot\u00e9tica, ya que implica condiciones sin hielo a\u00fan no observadas.<\/li>\n<li><strong>El Puente \u00c1rtico<\/strong>, que une el puerto ruso de M\u00farmansk o el puerto noruego de Narvik con el puerto canadiense de Churchill, podr\u00eda utilizarse principalmente para el comercio de cereales. Si bien no se trata de una ruta trans\u00e1rtica propiamente dicha, est\u00e1 dise\u00f1ada para conectar dos zonas del interior (el noroeste de Europa y el medio oeste norteamericano) a trav\u00e9s del \u00c1rtico.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La consideraci\u00f3n de rutas \u00e1rticas para la navegaci\u00f3n comercial ha generado mucha expectaci\u00f3n y expectativas poco realistas. Sigue siendo una iniciativa muy especulativa, principalmente por cuatro razones:<\/p>\n<ol>\n<li>El incierto alcance del retroceso de la capa de hielo perenne. Tambi\u00e9n es dif\u00edcil predecir las variaciones anuales de la capa de hielo, lo que subraya la inestabilidad de las condiciones de navegaci\u00f3n. Incluso si las rutas \u00e1rticas se abrieran regularmente durante el verano, el \u00c1rtico permanecer\u00eda cerrado a la navegaci\u00f3n comercial durante los meses de invierno (a menos que se produzcan cambios dr\u00e1sticos en los patrones clim\u00e1ticos). En 2010, las condiciones sin hielo en la mayor\u00eda de las rutas mar\u00edtimas \u00e1rticas solo duraban unos 30 d\u00edas. Existe incertidumbre en cuanto a la ventana de navegaci\u00f3n estacional, lo que dificulta la planificaci\u00f3n de viajes e itinerarios. Dado que las compa\u00f1\u00edas navieras buscan servicios regulares y constantes, esta estacionalidad tiene un atractivo comercial limitado. Las ganancias econ\u00f3micas derivadas de las rutas mar\u00edtimas \u00e1rticas m\u00e1s cortas son inciertas.<\/li>\n<li>La actividad econ\u00f3mica en torno al C\u00edrculo Polar \u00c1rtico es muy limitada, lo que implica que los servicios de transporte mar\u00edtimo que cruzan el \u00c1rtico pr\u00e1cticamente no tienen la oportunidad de descargar y recoger carga a su paso. Por lo tanto, a diferencia de otras rutas mar\u00edtimas comerciales de larga distancia, el potencial de generaci\u00f3n de ingresos para las navieras a lo largo de la ruta \u00e1rtica es limitado, lo que impide la creaci\u00f3n de centros de transbordo. El transporte mar\u00edtimo en el \u00c1rtico es adecuado para servicios punto a punto que conectan directamente un puerto de origen con uno de destino. Esta propuesta de valor podr\u00eda mejorar si se extraen mayores cantidades de recursos (petr\u00f3leo y miner\u00eda) en el \u00c1rtico, lo que favorecer\u00eda el transporte mar\u00edtimo a granel. Esto se realizar\u00eda principalmente a lo largo de la costa siberiana.<\/li>\n<li>El \u00c1rtico sigue siendo una frontera en t\u00e9rminos de pron\u00f3stico meteorol\u00f3gico, cartograf\u00eda y desarrollo de sistemas de navegaci\u00f3n, lo que implica incertidumbre y poca fiabilidad para la navegaci\u00f3n. Por lo tanto, el cambio clim\u00e1tico puede suponer un riesgo adicional para la navegaci\u00f3n en el \u00c1rtico. La disminuci\u00f3n de la extensi\u00f3n del hielo marino y su menor volumen est\u00e1n vinculados a la creciente movilidad del hielo marino de verano, as\u00ed como a una mayor erosi\u00f3n costera. Es necesario realizar esfuerzos considerables para garantizar que la navegaci\u00f3n se realice de forma segura a lo largo de rutas bien definidas y patrulladas. La batimetr\u00eda en el \u00c1rtico suele ser superficial, lo que limita el tama\u00f1o de los buques que pueden operar en estas aguas. Los buques tambi\u00e9n deben estar certificados para operar en condiciones \u00e1rticas, lo que incrementa los costos y socava los beneficios econ\u00f3micos de la ruta. A menudo se requiere que la navegaci\u00f3n se realice en convoy encabezado por un rompehielos, lo cual est\u00e1 sujeto a costos adicionales. Las tarifas de los seguros tambi\u00e9n son mucho m\u00e1s altas para cubrir los riesgos involucrados, que no son f\u00e1ciles de evaluar.<\/li>\n<li>La creaci\u00f3n de corredores ferroviarios entre China y Europa a trav\u00e9s de Asia Central (el puente terrestre euroasi\u00e1tico, tambi\u00e9n conocido como la Iniciativa Franja y Ruta (IFR)) ofrece una opci\u00f3n m\u00e1s estable y con mayor rendimiento en t\u00e9rminos de tiempo que las rutas del \u00c1rtico.<\/li>\n<\/ol>\n<p>En vista de todo lo anterior, las compa\u00f1\u00edas navieras a\u00fan no consideran seriamente el potencial comercial del \u00c1rtico como atajo para la navegaci\u00f3n. Aun as\u00ed, el aumento de los precios del combustible b\u00fanker y las pr\u00e1cticas de navegaci\u00f3n lenta pueden considerarse incentivos para desarrollar servicios especializados que podr\u00edan utilizar el \u00c1rtico como atajo entre los principales mercados del hemisferio norte. De esta manera, los servicios de transporte mar\u00edtimo tendr\u00edan la opci\u00f3n de mitigar la ventaja de distancia de las rutas \u00e1rticas m\u00e1s cortas con la opci\u00f3n de velocidades m\u00e1s lentas y sus beneficios en el consumo de combustible. Las rutas polares siguen siendo un nicho de mercado con potencial, pero la naturaleza y el alcance de este mercado siguen siendo inciertos. En 2021, varias navieras, incluida MSC, subrayaron que no buscan utilizar las rutas \u00e1rticas en el futuro, principalmente porque la navegaci\u00f3n es peligrosa y las opciones de rescate para barcos y tripulaciones son poco fiables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mapa de las rutas de navegaci\u00f3n en el \u00c1rtico. Nota: La extensi\u00f3n del hielo es el promedio de 1981 a 2010. 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